Hallo liebe Kollegen

In diesem Beitrag möchte ich Euch einige alte Laster, die diesen Namen wirklich noch verdienen, vorstellen.

Da ich zusammen mit meinem Werkstattmeister Dietmar Löffelhardt und einigen Helfern vom Verein für historische Nutzfahrzeuge Nürnberg e.V. immer wieder alte Nutzfahrzeuge von Grund auf restauriere, möchte ich Euch die letzten fertiggestellten Objekte einmal in Wort und Bild präsentieren.

Den Anfang macht ein MAN 10.212 Planenlastzug aus dem Jahre 1961, damals kam MAN mit einem Fahrzeug von knapp 200 PS aus.
An langen Steigungen hatten diese Züge ausgeladen dann schon grösste Probleme, maximal war Schrittgeschwindigkeit möglich, heute kaum mehr vorstellbar. Und da gehörte der MAN schon damals mit zu den am stärksten motorisierten Lastwagen.

Das Fahrzeug war bis 2004 bei einem Sägewerk im Bayerischen Wald mit einem Plateauaufbau zugelassen, ehe es abgestellt wurde.
Ein Vereinskollege hat den Laster dann auf dem Geländes des Sägewerkes entdeckt.
Eine auf Lager liegende Kässbohrer-Pritsche wurde parallel dazu ebenfalls neu aufgebaut und auf den MAN angepasst.

Es mussten am MAN nur einige Blecharbeiten durchgeführt werden die technische Aufbauarbeit beschränkte sich auf Reinigungsarbeiten, denn der Lkw sprang trotz langer Abstellzeit sofort an.

Der Zugwagen wurde mit einem Schmitz-Anhänger ergänzt und in den zeitgenössischen Farben und Beschriftungen der heute nicht mehr existierenden Brauerei Oberland in Bad Tölz versehen.

Nun läuft er wieder.....

Der zweite Lkw ist ein Magirus Pluto Sattelschlepper mit Blumhardt Zweiachsplanenauflieger. Dieses Fahrzeug wurde 1957 gebaut und war zunächst bei der Spedition Harry W. Hamacher eingesetzt, ehe er 1961 zu einer kleinen Familienspedition nach Rheydt im Rheinland wechselte, wo er im Nahverkehr für den Getränketransport bis 1984 gut gepflegt im Einsatz war.
Danach übernahm ihn eine Baufirma bei Köln, wo er zusammen mit einem Teerkocherauflieger zum Einsatz auf Autobahnbaustellen zeitweise noch bis nach Südhessen kam.
Der Firmeninhaber erinnerte sich bei der anstehenden Verschrottung an unseren Verein und so fand er schliesslich als Geschenk den Weg in unsere Werkstatt. Den bei einem bayerischen Schausteller " ausgegrabenen " Blumhardt-Planensattelauflieger haben wir ihm dann beigestellt.
Letztendlich wurde er in einer klassischen Farbkombination und mit einer fiktiven Werbung für MARBURGER BIER versehen.

Den dritten im Bunde haben wir in Einzelteilen bei einem Schrotthändler in der Pfalz angekauft und mit diversen Ersatzteilen aus der Oldtimerszene wieder zu neuem Leben erweckt. Insofern läst sich auch nichts über Herkunft und Einsatz des Zuges sagen.

Es handelt sich hierbei um einen MB LP 334, den Zweiachskollegen des berühmten " Tausendfüsslers " LP 333. Die hierbei (Baujahr 1959) eingebauten Motoren überlebten im Grundprinzip die kubischen Baureihen und kamen bis zur NG-Generation quasi zum Einsatz, natürlich in modifizierter Form.

Auch diesen klassischen Lastzug der 60er-Jahre haben wir für unseren Kunden, die Gilde Brauerei Aktiengeselschaft aus Hannover, wieder in den Auslieferungszustand zurückversetzt.

Viele Grüsse

Mario

Nachdem die ersten drei so gut angekommen sind, hier nochmals einige andere typische Schwerlasttypen der 50er und 60er-Jahre.

Leider sind die nicht auf dem Dio aufgenommen worden, das geht auch nicht mehr, denn diese Fahrzeuge verkaufte ich als Aufträge, damit finanziere ich mir das Hobby zum grössten Teil, ohne damit die Haushaltskasse übermässig zu belasten.

So, den Anfang macht ein Büssing 8000 mit Büssing & Sohn-Kabine in einer selteneren Form als Sattelzugmaschine.
Dieses Fahrzeug, in Form und Technik auf dem Büssing 5000/6000 aus den 30er-Jahren basierend, wurde als erstes Produkt mit dem Löwen auf der Haube und an der Seite gleich nach dem Krieg, ab 1949 mit etwas höherer Leistung als Büssing 8000 wieder in Braunschweig gebaut.

Ab Werk wurde der 8000er mit der Standardkabine (die allerdings in Holz/Stahlbauweise so gut wie keinen Komfort bot), der sog. Schwalbennestkabine, einer nach hinten in den Laderaum ragenden Koje, wie sie bis vor kurzem noch bei Autotransportern mit kurzen Kabinen anzutreffen war und eben der " Luxus-Kabine " von Büssing & Sohn (übrigens eine eigenständige Firma, die nicht zu den Heinrich Büssing-Werken gehörte) geliefert. In dieser Kabine hatte man immerhin statt einer Holzpritsche ein klappbares Bett, wohlgemerkt eines, der zur damaligen Zeit noch obligatorische Beifahrer musste sich über die Sitze vorn legen oder gar im Sitzen schlafen.
Das das durch die fast nicht vorhandene Federung und das damit verbundene Rütteln während der Fahrt fast unmöglich war, schlief man trotzdem erschöpft meist sofort ein (Fahrtenschreiber oder gar Fahrerkarte, was ist das ???..)
Der Büssing 8000 wurde wegen seiner Robustheit und Zuverlässigkeit (mit Hammer und Schlüssel konntest Du fast alles reparieren..)zum Lastwagen der 50er Jahre und für manche Fernfahrer zum Laster schlechthin.

80% aller 8000er waren Motorwagenfahrgestelle, 15% Kipper und nur 5% von rund 6.000 in 5 Jahren gebauten Exemplaren waren Sattelzugmaschinen.
Diese wurden wiederum in den meisten Fällen für Tankfahrzeuge genutzt, denn hier vetraute man schon früh auf den Sattelschlepper.
Ausgerüstet ist dre von uns restaurierte 8000er mit einem Tanksattelauflieger von Ad. Strüver aus Hamburg. Der heute nur noch für Flugfeldtankwagen auf Vorfeldern bekannte Hersteller, den es seit 2006 nicht mehr gibt, war bis Ende der 60er Jahre Marktführer für Tankaufbauten.
Zwischendurch produzierte man auch Bodenstromgeräte für Flughäfen und Elektrostationen für Schiffe sowie Winterdienstfahrzeuge.

Das Fahrzeug hier ist in der ersten Beschriftung der Spedition Bruno Hoyer zu sehen (heute Talke-Hoyer Logistik).
Das Fahrzeug war immer im Besitz von Hoyer geblieben und wurde zur 75-Jahr-Feier wieder reaktiviert.

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Der zweite Lastzug zeigt den zweitmeist verbreiteten Lastwagen der 50er-Jahre, der Henschel HS-Familie. HS steht für Henschel & Sohn in Kassel, eigentlich einen der renommiertesten Hersteller für Lokomotiven in Europa.
Nebenher baute man schon seit Anfang des Jahrhunderts Lastwagen.
In den 40er-Jahren waren Henschel-Produkte dann überall ein Begriff.
Wie allerorts, stoppte dann erst einmal der 2. Weltkrieg alle Aktivitäten im Lastwagenbau, noch dazu wurde das Kasselaner Stammwerk von Henschel durch alliierte Bomben schwer zerstört.
Anderer Schauplatz: Im sächsischen Plauen gab es die Vogtländische Maschinenfabrik kurz VOMAG, die ebenfalls gute Lastwagen produzierte.
Da Plauen nach Kriegsende in die sowjetische Besatzungszone kam (dann DDR..) und den Russen ihr schlechter Ruf vorauseilte, begaben sich einge Ingenieure in den Westen und landeten im Rahmen der Flüchtlingszuteilung in Kassel. Einer von ihnen war ein gewisser M. Lang.
Dieser fand eine Anstellung in der Motorenentwicklung von Henschel. Lang brachte Innovationen mit ein, die man schon bei VOMAG fast zur Serienreife gebracht hatte. Das nach ihm benannte LANOVA-Mittelkugelbrennverfahren LA = Lang und NOVA = neu... brachte durch die Einsparung von unnötiger Brennkammergrösse eine erhebliche Verbesserung des Motorwirkungsgrades und des Dieselverbrauches (Dieselpreis 1954: ca. 11 Cent).
Das Design wirkte nicht mehr so altbacken wie das von Büssing oder MAN, sondern hatte schon die typischen Linien der 50er-Jahre.
Je nach Gewichtsklasse hiess die Baureihe mit den Baukastenprinzip bei Technik und Kabinenbau HS 100 oder HS 120, die für den Fernverkehr vorgesehenen Baureihen waren die HS 140 und HS 170.
Bei Henschel gab es ab Werk nur eine Einheitskabine, Fernverkehrshütten mussten von den jeweiligen Aufbauherstellern oder speziellen Karrosseriebauern oder Wagnerbetrieben angefertigt werden. In Westdeutschland gab es damals rund 2500 verschiedene Karrosseriefachbetriebe, Handwerk war damals noch bezahlbar und so entstanden zahlreiche verschiedene Formen und Designs der Fahrerhäuser.

Bei einem Schrotthändler in der Oberpfalnz stiessen wir auf einen HS 170 mit einem Kofferaufbau der Firma Eylert in Wuppertal.
Das ist schon das nächste traurige Kapitel aus der Fahrzeugbaugeschichte in Deutschland.
Gleich drei Aufbauhersteller von Weltruf gab es in Wuppertal, nämlich Blumhardt, die weltbekannte Firma Ackermann-Fruehauf und eben Eylert.
Jedes Unternehmen hatte seine Spezialitäten, bei Ackermann waren es die sog. Pullmann-Möbelwagen, bei Blumhardt Kühlfahrzeuge und Exportaufbauten - hauptsächlich für den Orient - und bei Eylert eben Kofferaufbauten.
Als 1980 mit Ackermann der letzte Hersteller dicht machte, war wieder ein Kapitel Nutzfahrzeughistorie geschlossen worden.

Zurück zu unserem Fund: Der HS 170 fand den Weg in unsere Werkstatt, wurde komplett neu beplankt und mit einem Ersatzmotor aus Frankreich ausgerüstet, denn der alte war auch in der Kammer durchgerostet. Man stellte ihm einen bereits fertig restaurierten Dreiachskofferhänger, ebenfalls von Eylert, bei und lackierte ihn taubenblau/blutrot.
Als Sponsor fungierte die Firma Phillip Morris, die den Zug mit einer handgemalten (!!) zeitgenössichen Werbung mit einem klassischen Pin Up-Motiv für deren Zigarettenmarke " Glücklicher Schlag " (Lucky Strike) versehen liess.
Eingesetzt wird dieser Zug heute von der Spedition Bächle in Unterkirnach in Baden.

Um das Motiv besser zu zeigen, habe ich ein Bild in der Grösse 800 x 600 gelassen.

Viel Vergnügen beim Ansehen, nächste Woche gibt es mehr, u.a. einen niederländischen Krupp Mustang.

Hallo liebe Klassiker-Freunde,

ich hatte ja kürzlich die Fertigstellung eines Krupp Tiger angekündigt, diese wird sich wegen Problemen beim Erwerb von Getriebeersatzteilen noch etwas verzögern.

Stattdessen konnten wir zwei andere Fahrzeuge fertigstellen.

Der eine ist ein klassischer Fernverkehrszug der frühen Fünfziger, nämlich ein Büssing 8000 aus dem Jahre 1952.
Das Fahrzeug ist mit der " komfortablen " Fernverkehrshütte von Büssing & Sohn ausgestattet, die immerhin zwei Pritschen zum Schlafen bietet, ausserdem findet sich ein Waschbecken (!!) sowie eine Kleidertruhe und ein abschliessbarer Koffer für die Frachtpapiere und Wertsachen, der mitgenommen werden kann.
Bestückt ist der Zug mit den typischen, fast 1,60m hohen Riesenluftreifen von Continental, die bei einer Reifenpanne für einen klein gewachsenen Fahrer ob ihrer Grösse und des Gewichtes ein ernstes Problem darstellten.

Es wurde ein vollkommen restaurierter Thermosaufbau der Firma Schmitz in Altenberge (heute Schmitz Cargobull) aufgesetzt. Ein passender Hänger ebenfalls von Schmitz ergänzt den Zug.

Den 8000er entdeckte ein Vereinskollege auf einem Schrottplatz in den französischen Vogesen.
Er war zwar vollkommen zugewachsen, aber noch komplett vollständig und vor allem fast ohne Lochfrass.
In 8-monatiger Restauruierungsarbeit wurde der Originalzustand wieder hergestellt.
Über das Lebensschicksal des Zug ist leider nichts bekannt, da die Papiere fehlten, über die Fabriknummer konnte über die Büssing-Auslieferungsliste lediglich ermittelt werden, dass er am 12.10.1952 an die Firma Kraftverkehr Scheible in Rottweil ausgeliefert wurde.
Da es diese Firma seit Anfang der 60er nicht mehr gibt, konnten wir nichts weiteres ermitteln.

Der Anhänger wurde bei einem Münchener Bierzeltbetreiber entdeckt und ebenfalls in gutem Zustand übernommen, da der Anhänger noch bis 2005 im Einsatz war, um die Bierbänke zu transportieren.

Es wurden die Eisluken wieder geöffnet, die bei dem Schausteller verschweisst worden sind.
Durch die Eisluken wurde Stangeneis in Blöcken eingeworfen, um das Innere zu kühlen.
Kühlaggregate waren zu Beginn der 50er nämlich noch nicht bekannt bzw. zu teuer in der Anschaffung.
Hierbei handelt es sich um eine für die heutige Jugend kaum mehr vorstellbare Kühlungsart, die aber auch aus lebensmittelhygienischen Gründen heutzutage nicht mehr erlaubt wäre.

Optisch wurde der Zug in den Farben der traditionsreichen Hamburger Firma Lange & Baumgart Nachf.zurückversetzt, die noch heute im Hamburger Hafen eine Bananenreiferei besitzt, da alle Bananen zunächst im Kühlschiff grün ankommen und in den Hallen nachgereift werden, sonst würden sie auf dem Seeweg verfaulen.

Hier nun die Fotodokumentation des Fahrzeuges:

Der zweite Wagen wird morgen vorgestellt.

Viele Grüsse

Mario

Hallo Mario,
da dieses alte Büssing-Monster zu Zeiten unterwegs war, in denen ich noch nicht einmal Quark war, kann ich kein fachmännisches Urteil zu diesem Fahrzeug fällen. Allerdings versetzt einem der Anblick solch eines Lasters in eine Zeit zurück, in der die Fahrer dieser Ungetüme hinterm Steuer noch richtig arbeiten mussten. Da war wohl nix mit Kompfort, Klimaanlage, Servolenkung usw.

Neben dem schön anzusehenden Modell gefällt mir die geschichtliche Dokumentation, die Du uns hier darbietest. Wirklich sehr interessant und lehrreich.

Gruss Martin

Hallo Markus,

richtig, und man bedenke, da gab es ja noch keine Autobahn (auf dieser Strecke).

Im Winter war nichts mit Streudienst, an starken Steigungs- und Gefällestrecken musste einfach gewartet werden, bis es taute oder eine Raupe Sand oder Splitt streute, Tausalz ??? - Fehlanzeige, wurde nur auf den wenigen " Panzerplattenautobahnen " aufgebracht, man konnte froh sein, wenn die Strassenmeisterei mal mit dem Schneepflug mit den schweren Faun-Haubern durchgerauscht war.

Reifen hatten damals lange nicht die Haltbarkeit von heute, auf den Rumpelstrassen (auf Landstrassen mit benzinkanistergrossen Löchern) hielten die nicht lange genug und es war keine Seltenheit, auf dem Weg von Stuttgart nach Hamburg sechs Reifen am Lastzug zu wechseln.

Seien wir also froh, welche Qualität uns die heutigen Fahrzeuge bieten, egal welche Marke....

Viele Grüsse

Mario

Hallo zusammen,

nach längerer Zeit gibt es bei HEROTRAS Classics wieder einmal einen Neuzugang für unseren historischen Fuhrpark zu sehen.

Unsere Restaurationsabteilung hat unter meiner Federführung eine " Pausbacke " - ein MAN 12.212 Planenhängerzug in den alten HEROTRANS-Hausfarben der Heroldsberger Transportgesellschaft Paul Wolf GmbH & Co. KG (jetzt wisst ihr warum ich die Firma in HEROTRANS umbenannt habe....) fertig restauriert.

Das Fahrzeug hat wieder eine wechselvolle Geschichte hinter sich.

Der Motorwagen wurde 1961 durch die holländische Spedition Van Amerongen b.v. beschafft und im Italienverkehr mit einem Van Eck-Pritschenaufbau bis 1968 eingesetzt. Danach fuhr ein Landproduktehändler aus Scheveningen damit Strohballen mit einem Plattformaufbau bis 1979, im Anschluss kaufte sich das Auto eiun Oldtimersammler aus Dordrecht, konnte ihn aber bis zu sienem Tod im Jahre 2007 nicht restaurieren.
Gottseidank stand der Lkw trocken in einer Halle und wurde regelmässig etwas auf dem Gelände bewegt, so dass wir beim Motor nur Säuberungsarbeiten durchführen mussten und das eine oder andere Schweissblech setzen durften.
Den heutigen Pritschenaufbau von Schmitz Altenberge steuerte die Nürnberger Tucher Brauerei vonb einem Volksfestbeschickungsfahrzeug bei, den Hänger ebenfalls von Schmitz erwarben wir von einem Clubkameraden aus Oberhausen. Dieser war schon fertig restauriert.
Die Besonderheit an deisem Anhänger ist die Ausstattung des Hängers mit Trilex-Felgen was sonst nur in der Schweiz üblich ist.

Nach der Neulackierung erblickt der Zug heute das zweite Leben und wird mit einer zeigenössischen Werbung der Brauerei Gesenberg ausd Wuppertal versehen, dei bereits 1970 ihren Betrieb einstellte.


Viele Grüsse

Mario